Eindhoven kiest umob als exclusief mobiliteitsplatform

In dit artikel:

Eindhoven heeft de concessie voor deelvoertuigen gegund aan umob, een Rotterdams boekingsplatform dat fietsen, e-bikes, scooters en bakfietsen in één app en betalingsstroom samenbrengt. Sinds 5 maart kunnen inwoners van Eindhoven en de 21 omliggende gemeenten voor al deze deelvoertuigen terecht bij één aanbieder, één klantenservice en één betaalmethode — een primeur in Nederland waarbij vier voertuigtypen onder één contractpartij vallen.

De bestaande aanbieders Dott en felyx blijven in de stad actief, maar werken voortaan als onderaannemers van umob; ook Cargoroo by MOBY sluit aan met minstens dertig elektrische bakfietsen. Umob fungeert als hoofdaannemer en is dus eindverantwoordelijk; alle boekingen lopen via hun platform, waardoor de gemeente voor het eerst gedetailleerd inzicht krijgt in gebruik en standplaatsen. “Alle boekingen lopen via ons platform. Dat betekent ook dat de gemeente voor het eerst volledig inzicht krijgt in hoe voertuigen worden gebruikt en waar ze stilstaan”, zegt cco Raymon Pouwels.

Data staat centraal: umob levert per gemeente een dashboard met informatie over hubbezetting, voertuigbeschikbaarheid, parkeergedrag en reistijden. Eindhoven breidt het aantal hubs uit naar 500 om foutparkeren te verminderen en betrouwbaarheid te vergroten. De concessie loopt elf jaar en omvat minimaal 2.500 voertuigen, met ruimte om op te schalen en om onderaannemers te vervangen zonder tussenkomst van de gemeente.

Betaalbaarheid is een expliciet doel. De gemeente subsidieert tarieven; standaarden zijn €1,50 voor dertig minuten gewone fiets en €2,50 voor twintig minuten op de e-bike, met in de eerste maand 50% korting op e-bikes en scooters. Umob introduceert later dit jaar abonnementen: voor €59,95 per maand veertig ritten op e-bike of scooter (circa twee ritten per werkdag), en vanaf september een spierkrachtfiets-abonnement van €20 voor veertig ritten van 30 minuten. Volgens umob dekt dat ongeveer 95% van de ritten in Eindhoven, waardoor deelmobiliteit betaalbaarder en voorspelbaarder wordt.

Umob ziet het Eindhovense model als blauwdruk voor grote steden die grip willen op deelmobiliteit en als eerste stap naar een Europees MaaS-platform. De aanpak is vooral aantrekkelijk voor gemeenten met voldoende schaalgrootte en een volwassen deelmobiliteitsmarkt.